BMW R1300GS

新しく我が家のライナップに加わったBMW R1300GS

納車されてから週末ずっと雨だったのであまり乗れず今週になってようやく400キロくらい乗ることができた。1300ccのエンジンからのパワーは素晴らしくてすべての領域において余裕がある。高速ではあっという間に軽々100キロを超えてしまうので速度の出しすぎには気を付ける必要がある。またその乗り心地はバイクではなくて高級セダンのような快適さがあってびっくりした。2気筒だけどシルキー6のような感じ。シベリアだったら1日1,000キロくらいは余裕で走れそう!

少し硬派なGS Trophy。ツーリングモデルは機能を盛りすぎているのとなぜかウィンカーがハンドルガードに付いていて転倒時に壊れそうだったのでスポーツモデルを選んだ。また20mm長いサスペンションストロークがオフロードでの走破能力を高めている。スクリーンだけツーリング用の長いやつと両脇のサイドスクリーンも追加した。これで防風性能もバッチリ。

エンジンガードも基本装備で付いているのでツアラテックの純正エンジンガード用補強バーだけ追加。

マフラーは純正オプションのアクラポビッチ。これで排気音がどのくらい変わったのかは触媒のせいで正直よくわからない。

純正の補助ライトも付けたけどフォグランプのような自分でスイッチオンオフはできずオートで暗くなったらライトが付くシステム。だから「補助」ライトと言っているらしい。

このスポーツモデルで一番気に入っているのはこのエンデューロキャストホイール。この質感とデザインはさすがBMWな感じでスポーティーさと高級感があって好き。

タンクバッグは純正の設定がなかったのでSW-MOTECHのPRO YUKON WPタンクバッグにした。防水はもちろん強力な磁石で簡単に固定されるので楽ちん。容量は6L。

パニアケースはLone RiderのMotoBags。軽量で容積に無駄がなくてアルミなどのハードケースに比べてもものがたくさん入る。ロングツアーにおいて軽さは正義。燃費への影響も大きいからね。

トップケースはBMW純正のものにしたが、これが思ったより重くてびっくり。上下に伸びったり中にUSB-Cポートやライトなども付いていて便利なんだが、もう少し軽くしてほしかった。

あとせっかくクレドールがあるから純正のような使い方ができるCHIGEE:AIO-6を導入。正直CarPlayでGoogle Mapsしか使ってないからオーバースペックではあるが、やっぱり快適。

しばらくはR12 nineTとR1300GSの2台体制でいく。

DesertXはどうしたのか気になる方もいらっしゃると思うが、その話はもう少しまとまったら別の投稿で。

2025北海道

秋になると心はもう北海道へ。もう何回行っているのか分からない。それでもずっと行きたい。

今回は北海道旅は大洗から。関東圏で一番近い港ではあるけど昼間に東京都心を走らないといけないのがネックなんだよね。次回からは遠回りでも千葉から行こうかな。

なぜか北海道に向かう日は雨率がかなり高い。アドベンチャーの始まりな感じ。

船旅には独特な余韻がある。

さんふらわあ号のこの青とオレンジのコントラストが好き。

降りるときは一番最後というのを分かっているのにいつもそわそわする。

北海道で真っ先に行くのは支笏湖。まずは挨拶からね。なぜこんなに支笏湖が好きなのか自分でもよく分からない。

初日は札幌のTezeさんへ。実はここに行くために札幌に行った。

何日も前からワインリストを吟味して選んだのはルーミエのモレ・サン・ドニ2019。久しぶり。

この日は鶏肉の気分だったが、私のために和牛ヒレ肉を用意してくれている気がしたので注文変更。ヒレステーキは裏切らない。

オロロンラインに沿って北上。ここからが北海道本番。

前々回人が多すぎて入れなかったすみれさんへ。オープン1時間前に付いたら一番乗りだった。シーズンが終わりかけているのあって。有名で人気なお店はやっぱりそれなりの理由があった。

以前からずっと行ってみたかった朱鞠内湖キャンプ場へ。

なぜか湖辺でキャンプをするのが大好き。

ここで湖の近くで設営できると思ったが、テントエリアとちょっと距離があった。傾斜の中で一番平地なところを探して設営。これも悪くないね。

朝起きると霧の中に。

霧はちょうど霧立峠まで。そこを過ぎると嘘のように晴れてきた。

オロロンラインはいつ走っても最高に気持ちがいい。その気持をもっと表現したいけど言語化が難しい。これはもう走ってみるしかない。

残念ながら利尻島は見えなかった。でもこの景色はたまらない。

そのまま北上して宗谷岬まで。宗谷岬の蝦夷鹿たちがちょっと馴れ馴れしい感じになっていた。前はすぐ逃げていたが、鹿も熊も人に慣れてきたんだね。

いつもの白い道。

またもや湖辺でのキャンプ。ヒルーバグのNiakはキャンプツーリングのために作られているような気がする。

クッチャロ湖の夕日は美しい。またDesertXも絵になるね。

もう最高すぎる。

ずっと時間帯が合わなくて行けてなかったレストハウスところ。今回は昼時に合わせていった。11時がちょっと過ぎた時間なのにもう満席。思ったより人気店だった。ホタテはもちろんのこと、ウニやイクラも最高だった。

特に狙ったわけではないけど行ったらサンゴ草が見頃だった。

いつもの見返り峠。ここからのこのビューが大好き。

またそこからの国後島。いつか国後島ツーリングに行きたい。

久しぶりに知床五湖に挨拶に。

知床の自然は愛そのもの。

北海道のこういう道脇に普通に落ちてくる滝が素敵。

武田さんの三色丼。夜ここで飲みたくて標津町に宿を取ったのにその日の夜の営業はなかった。ホームページには営業すると書いてあったのに…次からは電話でちゃんと確認しよう。

野付半島もかかせない。

ここが世界の終わり。

天に続く道に比べるとマイナーな天空への道へ。たまたま工事中でそのワイルドさが際立つ。

さくらの滝にサクラマスが一匹もいなかった。今年は戻ってくる鮭が少ないらしい。それでも滝は素敵だった。

相変わらずの神の子池の清らかさ。写真に反射が写ってしまって残念。実は神の子池は曇りの日がより美しい。

ここまで来たら摩周湖に寄らないとね。第三展望台からの景色が一番好き。

初めての屈斜路プリンスホテル。思ったより全然良くてまたその少し寂れている感じがまたたまらない。また思ったより宿泊者が多かった。

ずっと行ってみたかったフレシマ湿原。所々深砂利があってヒヤッとした場面もあったが、北海道らしい道と景色で大満足。

前はなかった松見大橋展望所ができてより楽にこの景色が撮れる。やっぱり素敵。

この後旭川に着いたらマシントラベルで北海道ツーリングは強制終了になってしまったけどそれも含めて北海道旅。また北海道に行く理由ができてしまった。

SEL2870GM

最近はSEL2470GM2SEL50F12GMの2本体制でレンズを運用してきた。実はここ3年くらい万能ズームのSEL2470GM2をメインに使っていたが、ポートレートの勉強を初めてやっぱり明るい単レンズがほしくなってSEL50F12を追加した。SEL2470GM2も軽くてかなりいいレンズではあるが、F2.8というのがね。この2本体制で満足していたら、SONYから何も前触れもなく急にSEL2870GMという怪物のようなレンズをリリースされた。

ズーム全域開放F値2を実現。なのに性能に比べると本当に小さくて軽い!この一本を買えば28mmから70mmの間の単レンズを数本買ったような結果を得られる。それもGMでね。SEL2470GM2と比べると圧倒的にボケがキレイで解像度もぐんと上がっている。もちろんF1帯の単レンズに比べると衰えるのは仕方ないが、十分実用の領域にある。いや、素晴らしい領域にある。

またこのレンズで楽しい写真をたくさん撮る!

G450d First Impression

先週土曜日納車されてから約一週間、それほどたくさん乗ってないけど感じたことがあったので忘れないうちに簡単に書いておく。

乗り心地

一番心配していたのは乗り心地だった。Youtubeなどで以前モデルに関しての悪評が多くて、主に「ファッションカーであってファミリーカーではない」「元々軍用車なので乗り心地やハンドリングに関しては期待しないほうがいい」などという意見が多かったのである程度は覚悟していた。娘が少し酔いやすい体質でもあってそれもまた心配(だったら買うな)。

いざ乗ってみたらそれまでの心配したことが虚しくなるくらい乗り心地がよかった。少なくとも今までのX5 F15より全然いい。少し不思議な感覚ではあるけど悪くはない。モノコックボディだったらある程度しなるところでもラダフレームの強度のせいで乗り心地が悪くなりそうなところをサスペンションがうまく制御してくれている感じ。多分ダブルウィッシュボーンの力だと思うけどこれが本当にいい仕事をしてくれている。また回転半径はX5 F15より少し大きいが、家の前の狭い道もなんの問題なく走れるので実用的には問題ない。後、視野が高くて広いし、両サイドのウィンカーがちょうどいい目印になっていてセンサーも優れているので本当に運転がしやすい。格好だけではなくてユーティリティ性も抜群!

MBUX

今回のマイナーチェンジでナビシステムにMBUXが初めて採用されたらしい。今回は11年ぶりの乗り換えで前のがiDriveだったのでその高まった利便性にはビックリした。スマホとの連動もスムーズでワイヤレス充電にも対応していてApple CarPlayも使えて楽ちん。また音声認識もかなり優れていてナビの目的地入力が本当にやりやすい。

ただ、日本語フォント(英語も)は少し改善の余地があるかもね。

ドライビングアシスタンスパッケージ

というのが搭載されているらしくてディーラーがオススメするのでアクアラインの渋滞区間で一回使ってみた。今までクルーズコントロールは使ったことがあるけどこういう近未来的(?)な昨日は使ったことがなかったので少し勇気が必要だった。アクティブディスタンスアシスト・ディストロニックの再発進機能やアクティブステアリングアシスト、ブラインドスポットアシストなどのよく分からない技術で制御するらしい。

最初はどうしてもブレーキを踏む距離感?感覚が違うのでついつい自分でブレーキを踏んでしまったが、車間距離の設定を少し遠くにしたらちょうどいい感じにブレーキを操作してくれたので車にしばらく運転を任せることができた。しかし、そうしているとすごく眠くなる。渋滞区間以外でも時速80kmくらいでも使ってみたが、高速でのハンドリングも上手であまり心配にならなかった。しかし、やっぱり眠い…。

積載

これも納車前に心配していた。ディーラーで展示車を見たときに高さはあるけど思ったより長さがX5 F15より短くて、またラゲッジスペースのタイヤハウスが思ったより出っ張っていて買い物の時に使うカーゴを3つ同時に並べられなさそうだったのでそのソリューションを探してたけどいざ納品されてカーゴを3つ並べたら問題なく入った!

奥行きは少し浅いけどこれなら毎週の買い物にも問題ない!

結論

もうこれ以上の車はないのではないか!本当に運良くいい車を手に入れたと思う。今のところ完璧すぎる。

Mercedes-Benz G450d

BMW X5 F15から11年ぶりの乗り換え。実はベンツの車に乗るのはこれが初めて。今までBMWだけ3台くらい乗り続けてきたが、そろそろ他のブランドも経験したくて今回はG450dを選んだ。他にも理由は色々あるけどやっぱり一番はG450dが魅力的だったことに尽きる。

色はセレナイトグレー&カタラーナベージュの組み合わせで今までずっと白、黒、白しか乗ってなかったので少し違う色にしたかった。特にベンツのセレナイトグレーはどストライクで若干の青みがかかってるのがまたたまらない。

外装はGクラスのヘリテージをしっかり守っていて変わらない価値を感じさせてくれていて内装は洗練された高級感溢れる空間つくりはさすがベンツという感じ。ビジュアルでは分からない触感や素材感もラグジュアリーそのもので無骨な外装とのギャップが素敵。

これからまた長い付き合いになると思うのでその感想などは順次アップデートしていく。