カテゴリー: Bike

BMW R1300GS

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新しく我が家のライナップに加わったBMW R1300GS。

納車されてから週末ずっと雨だったのであまり乗れず今週になってようやく400キロくらい乗ることができた。1300ccのエンジンからのパワーは素晴らしくてすべての領域において余裕がある。高速ではあっという間に軽々100キロを超えてしまうので速度の出しすぎには気を付ける必要がある。またその乗り心地はバイクではなくて高級セダンのような快適さがあってびっくりした。2気筒だけどシルキー6のような感じ。シベリアだったら1日1,000キロくらいは余裕で走れそう！

少し硬派なGS Trophy。ツーリングモデルは機能を盛りすぎているのとなぜかウィンカーがハンドルガードに付いていて転倒時に壊れそうだったのでスポーツモデルを選んだ。また20mm長いサスペンションストロークがオフロードでの走破能力を高めている。スクリーンだけツーリング用の長いやつと両脇のサイドスクリーンも追加した。これで防風性能もバッチリ。

エンジンガードも基本装備で付いているのでツアラテックの純正エンジンガード用補強バーだけ追加。

マフラーは純正オプションのアクラポビッチ。これで排気音がどのくらい変わったのかは触媒のせいで正直よくわからない。

純正の補助ライトも付けたけどフォグランプのような自分でスイッチオンオフはできずオートで暗くなったらライトが付くシステム。だから「補助」ライトと言っているらしい。

このスポーツモデルで一番気に入っているのはこのエンデューロキャストホイール。この質感とデザインはさすがBMWな感じでスポーティーさと高級感があって好き。

タンクバッグは純正の設定がなかったのでSW-MOTECHのPRO YUKON WPタンクバッグにした。防水はもちろん強力な磁石で簡単に固定されるので楽ちん。容量は6L。

パニアケースはLone RiderのMotoBags。軽量で容積に無駄がなくてアルミなどのハードケースに比べてもものがたくさん入る。ロングツアーにおいて軽さは正義。燃費への影響も大きいからね。

トップケースはBMW純正のものにしたが、これが思ったより重くてびっくり。上下に伸びったり中にUSB-Cポートやライトなども付いていて便利なんだが、もう少し軽くしてほしかった。

あとせっかくクレドールがあるから純正のような使い方ができるCHIGEE：AIO-6を導入。正直CarPlayでGoogle Mapsしか使ってないからオーバースペックではあるが、やっぱり快適。

しばらくはR12 nineTとR1300GSの2台体制でいく。

DesertXはどうしたのか気になる方もいらっしゃると思うが、その話はもう少しまとまったら別の投稿で。

BMW R12 nineT

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4月の日本でのR12 nineTの発売日に合わせて実物を見にBMW Motorrad Kohokuさんに行ったら一目惚れしてしまってその場で契約してしまった。動画や写真で見るより実物のほうが重厚で存在感があって上品な質感が印象的でさすがBMW。格好良すぎて気がついたらもう契約書にサインをしていた。

船でドイツから日本に向かっているバイクの中から条件にあうものを抑えてもらって5月中旬には納品される予定だったが、BMW本社から燃料タンク内に金属片が混入された可能性があるから確認できるまで登録しないようにと連絡が入ったらしく確認できるまで2週間くらい納車が遅れた。タンク内に金属片がないことが確認されてので洗浄してからやっと晴れてバイクを迎えることができた。

約束時間通りにBMW Motorrad Kohokuさんに着いたら入り口にもうバイクが用意されていた。心做しか自分のバイクがより格好良く見える。この鉄の塊感がたまらない。

実は以前モデルR ninetのエアインテークがどうも気に入らなくて買う気にならなかったが、R12 nineTはエアインテークがなくなってそこに存在感のあるR12のロゴが配置されていてすっきりしていて格好いい。

今回からデジタルメーターもオプションで選べるがやっぱり自分的にはこのアナログメーターのほうが好き。アナログだが、機能的にはデジタルメーターと変わらなくて各種設定やスマートフォンのBMW Connectedアプリとも問題なくペアリングできた。ただ、デジタルメーターと同じく燃料計がないのが納得がいかない。なんでだろう？

BMWといえばやっぱりこのボクサーエンジン、存在感がすごい。いよいよ空冷のボクサーエンジンのバイクに乗れる！

フロントブレーキはBremboでその安心感が違う。

リアブレーキはBMW。DesertXのリアブレーキはBremboだが、このBMWのリアブレーキもBremboとあまり遜色ない。

とりあえずBMW Motorrad Kohokuの三見さんの丁寧な説明を全部聞いてから書類や鍵などを受け取ってバイクに跨ってエンジンを掛けたらボクサーエンジンの振動で右に振られてびっくりした。これが例のあれか！

走り出すと低速でも溢れ出るトルクが気持ちいい。街並みを少し走っただけなのに鼓動感が半端ない。最高すぎる。またDesertXと違ってまだ新車でクールスタートなのにギアが入るがスムーズ過ぎてビックリした。思うがままにニュートラルにギアが入る。クラッチを切るときやギアが入るときの感触が気持ちよすぎる。さすがドイツ！

これからは性格の全然違うR12 nineTとDesertXの2台体制でいく。長距離や長旅、冬はDesertXで、街乗りや関東周辺、夏はR12 nineTで。

これからのバイクライフがますます楽しみだ。

ENDURISTAN Sandstorm 4A Tank bag

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実はDesertXの契約時に純正のタンクバッグも一緒に購入した。Ducati純正のタンクバッグはソフトタンクバッグとタンクポケットバッグの2週類あって容量が大きいソフトタンクバッグを選んだが、納品時に実際のタンクバッグを見てサイズが小さすぎてびっくりした。ちょっとオーダーが間違って入ったのではないかと色々確認したけど間違いはなかった。やっぱりカタログの画像だけで注文するのは危ない。

仕方ないので荷物を減らして使おうと思ったのだが、猿ヶ島に行って少し険しい道を走ったらバッグが落ちてしまった。実はマグネットで固定されているだけなので揺れや衝撃に弱く、ロープなどで落ちないように縛ってもしっかり固定されないので運転に邪魔になりそうだった。険しい道を走る長い旅にはあまり相応しくないので結局他のタンクバッグを探すことにした。

たくさんのタンクバッグを調べてたらこのENDURISTANのSandstorm 4Aというタンクバッグにたどり着いた。サイズが大きくて完全防水でバイクへの固定も問題なさそうだったので購入を決めた。サイズは13L～20Lで、Ducatiの純正のタンクバッグが12.5Lと仕様上ではそれほど差がないが、実際のサイズは1.5倍から2倍くらいSandstorm 4Aのほうが大きい。ちょっと大きすぎるのではないか心配になるレベルだったが、実際バイクに装着してみるとそれほど大きくは見えないし、運転にも邪魔にならなそう。

とりあえず底面には衝撃吸収のために厚さ5mmくらいのコムシートを敷いてその上からまた波形のウレタンフォームを敷いた。それでも内部のスペースには余裕があってカメラやバッテリー、メガネ、サングラス、ツールなどを全部入れてもまだ入りそう。

唯一心配なのはハンドルを左いっぱいに切ると左上のバックルとステアリングダンパーが少し干渉しちゃうこと。バックルを左のほうにずらせばある程度のクリアランスは確保できるが、そうするとタンクバッグが左にズレちゃう。これは運用しながらバランス取るしかないかもしれない。

ついでに以前モンベルで買ったコンパスもメーターの横に両面テープで固定した。もうこれだけでも旅感が溢れてワクワクが止まらない。

準備は着々進んでいて来週の出発は問題なさそう。

Fork Mud Guards for DesertX

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DesertXは去年リリースされたばかりで改善が必要なポイントが色々ある。フロントフェンダーの泥除けだったり、リアサスペンションのカバーだったり、サイドスタンドの長さだったり、マイナーといえばマイナーだけど結構気になるところでもある。それが2023年モデルでは改善されたり、海外ではリコール処理されたりするするけど2022年モデルでは何かしら自分で解決するしかない。

海外コミュニティーで2023年モデルのフロントフェンダーに付いてるフロントフォークのための泥除けがオプションで注文できるらしく話題になっていたので早速Ducati東名横浜の齋藤さんに問い合わせてみたら部品は出ているけど2022年モデルではそのまま付けられなくて結局フロントフェンダー全体を交換しないといけなくて、またその費用だけで7万円くらいしたので流石に泥除けに7万は手が出ない。

そこでチェコのMuller Motorsportが3Dプリントを利用してDesertX用のMud Guardsを展開していたので注文してみた。25ユーロと7万円よりは全然安いしね。

今日届いたのでフロントフォークに付けてみたらケーブルタイで締めなくてもいいくらいジャストフィットでしっかりフォークを守るように設計されていた。またデザインも悪くない。

これでまたユーラシア横断に向けて一つ不安要素が解決できた。