Touratech Off-road riding School

全くオフロード経験がないままDesertXを買ってしまったので先ずちゃんとした教育を受けたくて色々調べてたらツアラテックジャパンが開催しているTOS(Touratech Off-road riding School)が良さそうだったので参加してみた。

場所は毎回変わるらしくて今回は入間トライアルパークでの開催だった。朝6時に起きて支度。今回はこの間買い込んだオフロード装備をフルで装着してみたが、やっぱり時間がかかってしまう。家を出たのが7時で入間に着いたのが9時。やっぱり週末の朝に東京を横断するのはなかなか時間がかかる。

受付を済ませたら9時半から早速講習開始。今回のメインインストラクターの田澤さんは劇団四季出身の俳優さんでGSトロフィー2018日本代表の方。表現が豊かで説明が非常に分かりやすかった。

今回のテーマは「脱・初心者!」で田澤さんが掲げたスローガンは「スグタツ・ヨクミル・ミテトマル」。講習はまずクラッチワークからスタンディングの姿勢、コース走行の順で進行された。

正直今までそんなに半クラッチを使ってなかったので(どちらかというとできればクラッチを握りたくない派だった…)そのコントロールに苦労した。後、スタンディングでリアブレーキを使うのも難してフロントブレーキに頼ったら強く握りすぎてガクガクになっちゃうしなかなかうまくいかない。これは一番最初バイクの免許を取ろうとした時のような感じ。Youtubeのオフロードバイク関連チャンネル見ながらイメトレしたのも実践では全く通じない。

やっぱりDesertXはこういう場所がよく似合うね。DesertXも気持ちよく走れるように頑張らなくちゃ。もっとうまくなりたい。

参加者はBMW GSに乗ってる方が一番多くてみなさんあんなに重いバイクをスラスラとうまくコントロールしていたのでビックリした。

3回くらい転倒したのかな?カーブで滑って倒れたり、フロントブレーキの握りすぎで倒れたり、パニックになったりと散々だったが、自分が何ができてないのかが明確にわかっていい勉強になった。これを次に生かしていきたい!

SW-Motech Centerstand for DesertX

実はDucati純正のセンタースタンドを付けるつもりでDesertXの契約時に一緒にパーツをオーダーしたが、3ヶ月が過ぎても納品の目処が立たなかった。海外のDesertXコミュニティーに質問を投げてみたら本国のイタリアでもまだ純正のセンタースタンドをもらった人が誰もいない。去年の4月にオーダーした人もまだいつもらえるか分からない状況だった。

DUCATI東名横浜の牧川さんに相談してオーダーのキャンセルしてもらって、すぐSW-Motechのセンタースタンドをオーダーした。しかし、SW-Motechから日本からの直接注文は受け取らないから日本の代理店を通してくれと連絡がきたので改めてイタリアのMotostormにオーダー。届くまでかかった時間は10日。

説明書はQRコードからPDFファイルをプリントアウト。まず部品が全部あるのか図を元に確認したら過不足もなくすべてちゃんと揃ってる。さすがのドイツクオリティー。

センタースタンド本体は思ったより重くてしっかりした作り。また全体的に細部までよく磨かれている。見てるだけでも気持ちがいい。

まずストッププレートを本体に付ける。元から付いてたボルトが少し緩みづらかったのと上のボルトとチェーンカバーと少し干渉してたのでそこは力尽くでなんとか解決。

説明書通りにロックタイトのねじロックもしっかり付けながら作業してたけどちょっと付けすぎたかもしれない。

チェーンと干渉したらどうしようと心配してたけどセンタースタンドとチェーンの間にはしっかりスペースがあってオフロードでも干渉することはなさそう。

作業的にあまり難しい所がなくてすんなり終わってしまった。素人でも1時間もかからなかった。

足踏む所なんだが、プラスチックかと思うくらい柔らかい形をしてるけどスタンドと同じ素材の鉄だった。こういうディテールがいいね。

せっかく付けたので立ててみた。最初立て方がよく分からなくと戸惑ったが、Youtubeを見てすぐ学習してちゃんと立てるようになった。慣れるまでは少し時間が必要かもね。

これは反対側から。スプリングの張力がすごいのと大小2つで構成されてるので簡単には緩まなそう。

左後ろから。やっぱりあの踏み板(?)かわいいね。

せっかく立てたのでついでにチェーンメンテ。やっぱりセンタースタンドがあるとこういう作業も楽だね。

後、残ってるのはフォグランプのみ!今月中に発送される予定らしいが、本当に届くのか?届いてほしい。

WRS HEAD LIGHT PROTECTION LENS DESERTX

最近のバイクのヘッドライトはデザイン性を重視するために一つのアッシー化されてる場合が多くて表面に傷が付いても直すためにはアッシー全体を交換しないといけない。特にオフロードを走るために設計されたDesertXは小石などでヘッドライトに傷が付く可能性が高いのでそれを守るためのプロテクターを購入時からずっと探していた。

純正のヘッドライトプロテクターは網状になっていて光を遮るのと虫の死骸や残骸が網目の中に残って取れない。後、せっかくのキレイなお目々を台無しをするので最初から選択肢には入れてなかった。(今確認したらDucatiサイトのアクセサリーリストからもなくなってる)

世界中を調べてみたら、さすがDucatiなだけあってやっぱりイタリアのパーツメーカーがDesertx用のアクセサリーパーツをたくさん作ってる。その中でWRSのヘッドライトプロテクターが一番邪魔しない形でヘッドライトのデザインを守りながらしっかり保護する感じだったのでそれに決めた。日本のWebikeでも1万2千円くらいで売ってたので送料や関税などを考えるとWebikeで購入したほうがお得。

よく考えられてる製品で構造がシンプルかつスマートなので設置もすごく簡単だった。付けた後は違和感が全く仕事しない。下のロゴだけなければ全く付けた感じがしない。

こんなに完璧に収まってるのは精度が高いから。部品の数は少ないけどその完成度が非常に高い。ヘッドライトの緩やかなカーブに100%シンクしているいるアクリルが美しい。

正直耐久性がどのくらいなのか分からない(構造的にちょっと弱いかもしれない)けどこれだけ美しかったらあまり気にならない。大満足。

Ducati DesertX Option Parts

契約時にオーダーしてたプロテクター類のオプションパーツがやっとイタリアから届いてDucati東名横浜で付けてもらったのでついでに久しぶりに宮ヶ瀬までツーリング。天気がよくてそれほど寒くなかったので宮ヶ瀬はバイクで溢れるくらい混んでいた。

ノーマルの時よりコツさは増してるけど全体的に守られてる安心感がすごい。これでオフロードデビューする準備がある程度整った。

オプションパーツのハンドガード(96280671AA)。デフォルトのハンドガードの約2倍くらい大きく感じる。正面からの風が手に当たらないのですごく快適。またヒーテッドグリップ(96680702A)も付けてもらったのでもう真冬のツーリングも怖くない!

スチールパイプ製エンジンガード(96781851AA)。思ったよりコツくて信頼感が半端ない。Evotechのengine Guard Protectorも買おうか迷ったけどこれでエンジンの前方(プラスチック部分)もある程度ガードができそう。

ウォーターポンププロテクション(96781861AA)。ウォーターポンプに当たりそうな部分にはちゃんとゴムのパーキングがあるのがいいね。

エンジンガードプレート(97381951AA)。デフォルトのガードとはその厚さや構造が全然違う。

ちなみにこちらはGopro Mini(正式にはHERO11 Black Mini)のテスト動画。画質や画角、申し分なくてHyperSmooth 5.0ビデオブレ補正と水平ロックがちゃんと機能してて適当に撮ってもそれっぽい動画が撮れる。

ただ風切音が結構するのにそれを解決するソリューションがあまりないのでYoutubeを参考にとりあえずファスナーを貼ってみた。これで解決できるかな?

Ducati DesertX – Dream Wilder

実は結構長い間悩んでいた。自分の中ではスラクストンに最高に格好良くてこれ以上のバイクはないと思っていたので乗り換えや新しいバイクの購入はそれほど興味がなかった。しかし、より激しくて大きい冒険のために本格的なアドベンチャーツアラーの購入を検討し始めた。たくさんのアドベンチャーツアラーを見てみてもやっぱりこれというものがなかった。趣味の違いというか方向性の違いというか。

そんな中、DucatiのDesertXというバイクが発売されるとのニュースとプロモーションビデオを見て興味を持つようになった。あ、これは格好いい!スペックも申し分ないが、やっぱりビジュアルが気に入った。その後、日本に販売されるとすぐさまDucati東名横浜へ試乗に行った。東名横浜まで行ったのは高速での試乗が可能なのと試乗時間が2時間と長かったため。

実は最初跨ったときは戸惑いがあった。シート高が875mmと身長184cmの自分でも足をピンと伸ばさないと踵が踏めない。これは今まで経験したことがない高さ。多分ラリーシートだったので幅とかもあってより高く感じたかもしれない。しかし、走り出すと全く不安感もなく車体も不思議とスリムに見えてしまう。また軽快な足回りとアクティブな937ccの90度V型2気筒ガソリン・エンジンのフィーリングは刺激的で乗っていてすごく楽しかった。もう降りたくない。こうなったらもう止められない。

Ducati東名横浜の牧川さんに見積もりを作成してもらって色々相談して最終的に契約書にサインをして一ヶ月待ってやっと納車の日を向かうことができた。

店内に入ると納車の準備を終えた自分のDesertXが真正面に佇んでいる。改めて見るとでっかい!後、格好いい。やっぱり納車日はテンションが上がるね。牧川さんが色々書類を準備して納車の手続きを進めてくれたが、あまり話が耳に入らない。申し訳ない。

やっぱりDesertXのデザインの一番の特徴はこの大きくて丸い両目。80年代ダカールラリーで活躍したカジバエレファントへのオーマジュらしいが、復古的より未来的なデザインに感じる。タトゥイーンで走っていてもなんの違和感もなさそう。

後、DesertXのデザインで一番感銘を受けたのはこのサイドのデザイン。この無駄のないシンプルなデザインに果敢なキャラクターラインと面の使い方。これだけ大きい余白を残すというのはなかなかのセンスと勇気がないとできない。

5インチのTFTカラー液晶メーターは色んな機能がコントロールできてまるでスマホみたい。ただもう少し大きくてよさそうな気がする。スラクストンはセパハンなのでハンドルに何かを付けることができなかったが、これだけの長いハンドルがあれば欲しい分だけアクセサリーが付けられそう。まあ、そんなに付けないけど。

デイタイム・ランニング・ライトとヘッドライトはフルLEDで光の演出にも抜かりがない。フィラメントが切れる心配もないしね。

フロント・ブレーキはbremboのダブルディスクで223kgの車両重量に84kgの人、3boxを全部乗せた状態でもブレーキ性能はたっぷり余裕があってキャンプツーリングや北海道ツーリングにも全く問題なさそう。

リアも同じくbrembo。もう間違いないでしょう。

サイレンサーはオプションのTermignoni社製のもの。ノーマルだとあまり音の響きがよくなかったのでこちらにしたけどやっぱり全然違うね。骨の奥まで響く。その分高い。

念願の3Box!これだけの積載量があればキャンプツーリングやロングツーリングも気軽に行けそう。実はUnit GarageのAtlasするか迷ったが、どう見てもパニアケース用フレームが華奢でオフロードとかで転んだらあまり耐えられなさそうだったのでDucatiの純正のものにした。頑丈そうだが、その分高い。

トップケース用のインナーバッグ。衣類などはこのトップケースだけで収まりそう。ホテルなどに泊まるときはインナーバッグだけ持って行ったら良さそう。

サイドパニアケースの大きさはちょうど良くてものもたくさん入りそうだし、運転するときもそれほど邪魔にならない。早くここに荷物をたくさん積んで旅に出たい。

これはオプションのラジエーター用プロテクショングリッド。ここには色んなものがたくさん飛んできそうなのでこれはオプションよりは基本装備にしてほしいね。ラジエーター下のエンジンから出てるホース(?)やウォーターポンプも丸出しでどういうつもりなのか知りたい。

赤いラリーシート。コンフォータブルで前後移動も楽。もうラリーにも参加してみたい。

最後にナンバー。今回も素敵なナンバーですごく気に入った。ナンバーのようにツーリング時はいつも晴れ晴れ(8080)でお願いします!

最後に契約時にオーダーしているのにまだ日本に届いてないオプションパーツが9品くらいあって、そのほとんどがプロテクト・ガード類でそれが届かないとオフロードデビューできない。Ducatiイタリアの皆様、年末年始も終わったので早めの製造・発送をお願いいたします。